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少些圆滑多些棱角试驾第八代凯美瑞运动版

发布时间:2020-02-15 13:38:45

少些圆滑多些棱角 试驾第八代凯美瑞运动版

曾几何时有那么一款车,当你第一眼看到他的时候丝毫没有心动的感觉,无论是从外观设计、动力总成方面来说一切都是那么平庸,但是当你真正的去了解他,日积月累的使用他,你会觉得这才是最靠谱、最值得长相厮守的一款车,而他就是凯美瑞

自从2006年国产以来,凯美瑞在中国市场已经为162万位车主提供最丰田的品质,但是总是缺少那么些灵性,一切都是那么完美,完美到平庸。好在我们生于不平凡的时代,越来越多的车企开始了平台化战略,而丰田则更为超脱,用全产业链的TNGA丰巢理念打造出了第八代凯美瑞。

以往丰田的设计总是以圆润、弧度自居,看上去总是那么不痛不痒,而这一代凯美瑞完全可以用惊艳、个性来形容。前脸采用X型设计风格,倒梯形前进气格栅被放置于车头下方,丰田的标志被放置于飞翼式装饰条中,自下拉伸的前头灯也似乎向第六代凯美瑞车型致敬,三道日渐行车灯十分亮眼。

在车头细节方面,如果将视线定格于此,你会看处设计师团队的良苦用心,锐利、个性、自由是第八代凯美瑞的标签。

来到车身45°视角,双拼色的轮毂、红的彻底与黑的深邃的车身,使得Sportivo更具运动色彩,以前平庸的设计风格已经不再。

由翼子板延伸出的腰线更加激进,A柱的更加向前,B柱纵向长度增加,C柱则做透露出一丝溜背元素,车身线条十分锐利。

车身侧面,修长的车身于且视觉比例协调,长车头短车尾也增加了运动性,线条不多但是十分精致。

在C柱上丰田设计师也做出了一条看似多余的弧线,其实是为了更加流畅的气动设计,而位于尾灯侧面的下扰流孔实际是装饰作用。

车身尾部同样出彩,扁平的尾灯与装饰板相连,进一步拉伸了横向视觉,下部增加了三向扰流板和四排双出的排气设计,LED光源的尾灯观感也十分运动,而尾部黑色扰流板进一步增加了整体观感。

由于这一代凯美瑞是在全新TNGA丰巢理念所打造的,变革还不仅限于外观,其在底盘、悬挂、发动机、变速箱等方面都是全新打造。

该款车型搭载了丰田最新技术的2.5L自然吸气发动机,最大马力209Ps,最大扭矩250N·m,而他的新还不止于此。

根据丰田官方宣称,这款发动机是目前全球热效率最高的量产发动机,具有14:1的高压缩比,理论上来说动力更强、油耗更低。

与之匹配8档自动变速箱,可靠性和平顺性不需多言,具有手动模式,其尺比更为绵密,而全域锁止是一大亮点。

内饰似乎一直是丰田最被消费者吐槽的,他们讲更多的经历放在整车品控和耐用性上,而这也是很多消费者所吐槽的。不过对于这一代凯美瑞来说,丰田特色的品质感逐渐凸显。S型线条的中控台设计,大面积软质材质包裹,以及无处不在的缝线和皮质用料,可谓最不像丰田的丰田,而因为试驾车的原因,运动版还独有红色内饰,质感一流,可惜并没有试驾到。

三幅式方向盘还能看到丰田的影子,不过其手感十分饱满,皮质的握感也十分优秀。

机械式仪表和液晶仪表同在,既保证了可用性又增加了科技感,同时HUD抬头显示系统也十分易用。

Sportivo车型还加入了换挡拨片,有运动性加持的凯美瑞更加个性了。

中控设计十分出彩,丰田官方宣称其设计元素源自于S,大面积的钢琴烤漆和镀铬按键分布屏幕两侧,空调按键也十分清爽,在实用性方面丰田也没有放弃。

运动版车型前排均为电动座椅,全系也标配方向盘四项调节,座椅十分舒适、宽敞。

后排空间也保持了B级车的水平,几乎没有隆起的地台,不过运动版在后排配置方面还是比较欠缺的。

在动态表现方面,由于试驾活动的限制,我们并没有对其性能有更加充分的了解,编队行驶车速也稳定在60km/h-80km/h之间,这也可能是更多潜在消费者所使用的状态。全新的底盘和悬挂系统使得车身较上代车型提升许多,底盘过颠簸路面更加整体,悬挂对于大颠簸和小震动的化解更为优秀,车身的NVH也有十分明显的提升。

驾驶模式方面,原车提供三种模式,分别为“ECO/NOEMAL/SPORT”模式,经济和正常模式下变速箱的降档舒缓,很愿意将转速保持在经济区间,油门的响应也更加慵懒,一切都为舒适省油着想。运动模式下动力总成好似欢乐一个模样,降档迅捷,油门灵敏,深踩油门再收油还会有一窜一窜的感觉,运动性有一定的提升。

当然对于凯美瑞这款车型的定位来说,运动性也不是其主要卖点,作为中国B级车的常青树,其车型定位和市场认知逐渐变得年轻化,这一点可能短时间消费者难以接受,不过反观真个行业,都在向年轻方向去发展,而丰田这次仅仅是排头兵。

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